Ремонт КПП от 2101 (установлена КПП 2107 старого образца)

Опубликовано 16.08.2014 автором admin

На нашей копейка начала выскакивать 2я передача. Когда держишь в нятяг, все нормально, но стоит сбросить газ или выжать сцепление — выскакивает. Решено перебрать. Снятие прошло довольно быстро и гладко. Сильно сложностей и нет. Все узлы недавно откручивались, поэтому ничего не закисло, не заржавело.
После снятия КПП помыли снаружи бензинчиком и приступили к разборке.
Во время разборки выяснили, что гайка хвостовика вторичного вала приварена к «вертолёту» (муфта КПП). Пришлось срезать болгаркой. В результате гайка и «вертолёт» пришли в негодность. После снятия выяснили, что резьба на вторичном валу сорвана, потому и приварили…

Соответственно пришлось покупать новый вал. и новый «вертолет»

шестерни в основном нормально

На вилках выработка

пришлось брать новые

Причина выскакивания — в стёршейся вилке 1-2 передачи. Сборка прошла медленно, но уверенно. Оказалась недоставало ещё одного стопорного кольца. Поставили новые прокладки и поставили все на герметик производства г. Казань. Масло залили старое. Через 500 км рекомендуют масло менять.

Меняем генератор на 2101

Опубликовано 30.04.2014 автором admin

У генератора, который был установлен сгорел диодный мост. Сняли его для проверки, оказалось, что он не совсем жигулевский или же очень старого образца. Крепление такое же, а вот регулировка была другая (у УАЗов ) такая, т.е. пластина расположена вертикально. И у нас она крпилась к помпе, т.е, что бы натянуть ремень, нужно было откручивать одну гайку помпы, и начинал капать тосол 😉

В замен нашли генератор Г221А, помыли его, почистили и прозвонили. После установки пришлось еще на раз проверить подключение всех проводов по схеме, все заработало! Сейчас осталась проблема, что иногда лампа зарядки горит или мигает. Похоже, что проскальзывает ремень, хотя натяжка хорошая. На шкиве видно следы «шлифовки» ремнем.

Недозаряд аккамулятора

Опубликовано 20.04.2014 автором admin

Эта проблема чаще всего возникает из-за реле-регулятора (или по-другому реле напряжения). У нас так и случилось. Проверить на ВАЗ 2101, кстати довольно просто. Нужно мультиметр установить в измерение напряжения и подключить к клеммам аккумулятора. Запомнить напряжение, а потом завести авто. Напряжение должно вырасти, если заряд идет и упадет, если заряда не будет. При увеличении оборотов напряжение еще должно вырасти, но не сильно, иначе будет перезаряд.

Но после покупки нового проблема не устранилась. Проблема устранилась только после покупки и установки Реле-регулятора производства г. Калуга.

Сборка двигателя после ремонта ГБЦ

Опубликовано 17.04.2014 автором admin

Отремонтированную головку собрали:

1) Установили впускной и выпускной коллектора. Прокладки конечно же новые и дополнительно посадили их на герметик.
2) Установили патрубки охлаждения. Аналогично с новыми прокладками и герметиком.

Блок так же необходимо было подготовить. Резьбовые отверстия под болты были промыты бензином и вытерты насухо свернутой тряпкой. Из отверстий вышло очень много грязи)). Если грязи скопится сильно много, при затягивании блок может лопнуть. Болт с мелкой резьбой действует как пресс. Болты так же были промыты бензином и протерты тряпкой. Поверхность головки так же была протерта и можно устанавливать головку. Затяжка производилась как положено по книжке. Затем были поставлены рокера и распредвал с постелью.

Перед установкой важно было поставить коленвал по метке на шкиве, а звездочку распредвала по метке на постели. Звездочку разметили через 90°, что бы не гадать при регулировке клапанов. После затяжки распредвала необходимо прокрутить коленвал полный цикл (два оборота), что бы убедиться, что все правильно. При неправильной сборке поршень может упереться в один из клапанов и вращать будет невозможно. Можно приступать к регулировке. Снова прокрутили, что бы засверленная метка на звездочке совпадала с меткой на постели распредвала и приступили к регулировке клапанов. После проверки регулировки на два раза можно ставить крышку. Но ее тоже надо подготовить. Нужно было простучать плоскости по уголку, что бы равномерно протянуло прокладку.

Дальше сборка пошла быстрее. Карбюратор, шланги охлаждения, ремень генератора, топливные шланги. Воздушный фильтр пока ставить рано. Покрутили стартером пока не потухнет лампа давления масла. Это важно, что бы все детали головки смазались маслом. Залили тосол, одели «штаны» на выпускной коллектор. Теперь можно попробовать заводить, еще раз все перепроверив.

Если не схватывает, надо проверить зажигание. Мы сбили отношение ГРМ с зажиганием на 180°. Для этого я выкрутил свечу из первого цилиндра, зажал пальцем отверстие и крутил коленвал ключом, пока из-под пальца не начало выдавливать воздух (такт сжатия) и установил метку на шкиве коленвала по крышке. На этот раз выставил опережение (средняя метка). Отметил место на крышке, где находиться провод первого цилиндра на крышке трамблера. Снял крышку, открутил крепление трамблера, вытащил и развернул его таким образом, что бы контакт указывал на метку на крышке. Если после установки трамблера контакт ушел в строну, то надо вытащить трамблер и вставить снова с поправкой на смещение. Все, затянул, поставил крышку, закрутил обратно свечу и завел!

Проблемы после заводки: Сильно богатая смесь (много дыма, глохнет при закрытой воздушной заслонке). Сняли крышку, подогнули язычок поплавка, еще раз попробовали, но результат тот же. Завел и стал брызгать жидкость для очистки карбюратора, слегка погазовывая. Через какое-то время все нормализовалось. Дыма почти невидно, при вытягивании подсоса меняются обороты в большую сторону. Осталось прогреть и отрегулировать холостые.

Сейчас осталась проблема с заводкой на горячем. Приходится нажимать педаль газа в полик и крутить стартер 5-10 секунд. если после выключения двигателя открыть капот, то все нормально. Значит надо ставить электровентилятор с отдельной кнопкой и включать его на 2-3 минуты после остановки двигателя.

Ремонт и восстановление карбюратора

Опубликовано 13.04.2014 автором admin

На нашей копейке двигатель от 2106, а карбюратор стоял ДААЗ 2105. После недолгих поисков выяснили, что надо ставить ДААЗ 2107. Карбюраторы взаимозаменяемы, но имеют различные размеры камеры, диффузоров и жиклеров. Такой карбюратор был найден, но он требовал полного ремонта. Для ремонта были куплены ремкомплекет и жидкость для промывки карбюратора. В процессе осмотра карбюратора не лишним было глянуть на статью Дефектовка деталей карбюратора 2107-1107010-20 автомобиля ВАЗ 2106 и почитать книгу «Карбюраторы Озон. Обслуживание и ремонт«. Внутри карбюратор был не такой уж грязный, а вот плоскости сопряжений плоскостями совсем не были и доведение плоскостей до нормального сопряжения доставило немало хлопот, но, надеюсь, не зря. Карбюратор 2105 тоже требует полного ремонта и отремонтировать его намного сложнее, т.к. сильно повело среднюю часть корпуса.

Помпа и термостат

Опубликовано 12.04.2014 автором admin

Поскольку двигатель ремонтируем, поменяли наиболее уязвимые детали системы охлаждения помпу и термостат. Остальные узлы работали исправно. По-крайней мере требуется время на проверку в работе))

Термостат польско производства

Ремонт головки блока целиндров

Опубликовано 11.04.2014 автором admin

В последнее время появилось множество проблем с двигателем, такие как большой нагрев (включая бурление или кипение тосола) и сильное падение мощности при работе на газу. На бензине двигатель работал лучше, но при быстром разгоне, машина дергалась. Плохой пуск на горячем. Было решено сделать диагностику, которая показала:

1) отсутствие компрессии в первом целиндре, что приводило к нестабильной работе двигателя.
2) Расшатавшийся подшипник мембраны, что приводило к нестабильности работы охлаждающей системы и в результате перегревы на газу.
3) Течь масла из-под крышки ГБЦ
4) Установленные свечи не соответствуют типу зажигания. Необходимо поставить свечи для контактного зажигания.

Одна из первых мыслей — пробита прокладка: выхлоп попадает в систему охлаждения плюс отсутствие компрессии. Достаточно неплохой вариант, однако головку все равно надо снимать, что и было сделано.

После разборки выяснили, что поршневая второго ремонта. На прокладке есть слегка видимые повреждения (черные прожоги по металлическим краям). ГБЦ нуждается в капитальном ремонте, а именно требуется замена клапанов, втулок и доработка седел.

По окончанию ремонты выложу небольшой отчет.

Почему замерзает газовый редуктор

Опубликовано 09.10.2013 автором admin

Редуктор начал перемерзать и мы поочерёдно стали проверять и устранять причины:
1) Это может происходить если редуктор находится выше радиатора и канал в редукторе завоздушило. Для исправления сняли шланг с верхнего штуцера редуктора и залили туда тосол, потом быстро одели шланг обратно. Но это не помогло.
2) Проходимость тосола через редуктор ограничена. Попробовали прокачать редуктор тосолом насквозь. Сняли шланги с обоих штуцеров и наливали тосол в верхний, а с нижнего сливали в бутылку. Тосол проходил отлично.
3) Осталось проверить проходимость тосола во впускном коллекторе. Одели нижний шланг обратно на редуктор и подсоединили обычный насос ко второму шлангу. Если бы проходимость была нормальная, то при продувке тосол должен был политься из штуцера, но этого не произошло. Попытка почистить проволочкой тоже не привела к успеху. Осталось одно снимать карбюратор и впускной коллектор и чистить каналы. После снятия коллектора увидели, что каналы забиты наглухо осадком из тосола (кристаллы синего и зеленого цвета). После сборки все заработало как надо.

Как НЕЛЬЗЯ заряжать батарею?

Опубликовано 16.09.2013 автором Vlad

Нельзя допускать, чтобы в процессе зарядки необслуживаемой АКБ напряжение на ее клеммах повышалось более чем до 15,5 вольт. Последние продвинутые АКБ допускают и до 16 вольт, но это не значит, что нужно такой возможностью пользоваться. Просто это как бы «дополнительная защита от дурака» и от неисправностей в системе электропроводки.

Дело здесь в физике процесса. Читать далее →

Раздаточная коробка УАЗ ремонт техническое обслуживание

Опубликовано 13.08.2013 автором Vlad

Рис. 3.49. Раздаточная коpобка

Раздаточная коpобка: 1 –ведущий вал (вторичный вал коpобки пеpедач); 2 – подшипник ведущего вала (вторичного вала коpобки пеpедач); 3 – шестеpня ведущая (шестеpня включения пpямой и понижающей пеpедач); 4, 7 – подшипники вала пpивода заднего моста; 5 – шестеpня ведомая спидометpа; 6 – шестеpня ведущая спидометpа; 8, 21 –манжеты; 9, 22 – фланцы; 10 – вал пpивода заднего моста; 11, 23 –подшипники пpомежуточного вала; 12 – пpомежуточный вал; 13 – шестеpня включения пеpеднего и заднего мостов; 14 – кpышки подшипников; 15 – вал пpивода пеpеднего моста; 16, 20 –подшипники вала пpивода пеpеднего моста; 17 – кpышка каpтеpа; 18 – каpтеp; 19 – пpобка сливного отвеpстия; 24 –заглушка; 25 – пластина подвески; 26 – стакан упоpный подшипника; 27 – кpышка люка; 28 – кpышка механизма пеpеключения; 29 –шток вилки включения пpямой и понижающей пеpедач; 30 – шток вилки включения пеpеднего моста; 31 – шаpик фиксатоpа; 32 – пpужина фиксатоpа; 33 – вилка включения пеpеднего моста; 34 – вилка включения пpямой и понижающей пеpедач Читать далее →

Автомобильный блог

Сайт об УАЗе- буханке (таблетке), копейке (ВАЗ 2101), девятке (ВАЗ 2109) . Ремонт и модернизация.

Архив рубрики: ТО и ремонт