Печка дует холодным

Ранее был определен пробой прокладки (по холодной печке и по бурлению в бачке системы охлаждения). Была снята головка и заменена прокладка и несколько болтов. Но это почти не помогло! Печка все равно дула чуть теплым, а при движении и вовсе холодным. При проверке решили, что термостат не полностью открывается. Взяли рабочий термостат и заменили. Эффекта это не дало… Осталась только помпа. Худшие варианты (снова пробой прокладки или трещина в головке) старались оставить в стороне. Пришлось снова сливать жидкость и снимать помпу. И что мы видим:
— люфта нет, вал вращается, крыльчатка целая, а потом — опа, шестерня вращается отдельно от крыльчатки! Т.е. крыльчатка провернулась и поэтому циркуляция ОЖ значительно снизилась, а при высоких оборотах и вовсе могла стоять на месте! Результат — перегрев с пробоем прокладки, ОЖ закипала, создавалось высокое давление, даже потек радиатор. Даже мощность падала и увеличился расход. Вот что значит ненормальная работа ДВС.

Помпа была куплена новая Лузар — турбо (900 рублей). Теперь печка горячущая, система охлаждения работает отлично.

Помпа и термостат

Поскольку двигатель ремонтируем, поменяли наиболее уязвимые детали системы охлаждения помпу и термостат. Остальные узлы работали исправно. По-крайней мере требуется время на проверку в работе))

Новая помпа установлена

Коробка от помпы Fenex

Новый термостат
Термостат польско производства

Почему замерзает газовый редуктор

Под капотом копейки

Редуктор начал перемерзать и мы поочерёдно стали проверять и устранять причины:
1) Это может происходить если редуктор находится выше радиатора и канал в редукторе завоздушило. Для исправления сняли шланг с верхнего штуцера редуктора и залили туда тосол, потом быстро одели шланг обратно. Но это не помогло.
2) Проходимость тосола через редуктор ограничена. Попробовали прокачать редуктор тосолом насквозь. Сняли шланги с обоих штуцеров и наливали тосол в верхний, а с нижнего сливали в бутылку. Тосол проходил отлично.
3) Осталось проверить проходимость тосола во впускном коллекторе. Одели нижний шланг обратно на редуктор и подсоединили обычный насос ко второму шлангу. Если бы проходимость была нормальная, то при продувке тосол должен был политься из штуцера, но этого не произошло. Попытка почистить проволочкой тоже не привела к успеху. Осталось одно снимать карбюратор и впускной коллектор и чистить каналы. После снятия коллектора увидели, что каналы забиты наглухо осадком из тосола (кристаллы синего и зеленого цвета). После сборки все заработало как надо.

Под капотом копейки