Сальники клапанов слетают [решено]

Сальники клапанов (они же маслосъёмноые колпачки) слетали после капиталки мотора. Я уже писал о качестве сальников, и о том, что их меняли на более дорогие и кажется неподделки, но результат — через 800-1000 снова начается маслообжоство и забрасывание свечей. Осталось только — направляйки с проваленным размером, но менять направляйки это фактически полная капиталка ГБЦ. Было решено их приклеить. В интернете пишут и спорят много на эту тему, никто не сознаётся на какой клей клеят МСК, но факт остаётся фактом — приклеить колпачки можно и это реальная возможность решить проблему.
В очередной раз сняли крышку и постель с распредвалом, рассухарили и увидели, что колпачки и правда слетели, почти все. Стояли Viktor Reinz.

Клеить решили на чёрный герметик. Приклеивает он все обычно намертво, но надо тщательно обезжирить. Обезжирили бензином из брызгалки, предварительно собрав масленные лужицы шприцом. Герметик нанесли тонким слоем на сальники, и наколотили до упора как обычно. Собрали и подождали до полного высыхания по времени.
Результат 2000 км — масло на месте, свечи чистые и никакого дыма.

Качество запчастей: Сальники клапанов и болты ГБЦ

После капиталки мотора 21083 столкнулся с двумя проблемами:
1) уходит масло — выкручивание свечей показало, что первый и второй цилиндр закидывает маслом, значит сальники клапанов…
2) Начинает плохо греть печка и бурлит в бачке тосол, значит пробило прокладку…

пришлось вскрывать.
При снятии головки выяснилось, что 4 болта из 10 практически не держали, т.е. скручивались как обычные болты — один срыв и потом почти свободно. Пришлось их на выброс. По прокладке потемнения как раз в местах этих слабых болтов. Первый-второй цилиндр помимо забросанных свечей были отмыты тосолом, т.е. после глушения мотора, тосол под давлением вливался в горшки…
Сальники клапанов на этих же 1-2 цилиндрах или просто соскочили, когда пошевелили клапаном или снимались очень легко приспособой. Сальники стояли ESPRO. И это уже не первый случай в начале этого года. Какая-то партия попала или совсем ESPRO испортилась. Сальники взяли SM и 4 новых болта наудачу.

Ремонт головки блока целиндров

В последнее время появилось множество проблем с двигателем, такие как большой нагрев (включая бурление или кипение тосола) и сильное падение мощности при работе на газу. На бензине двигатель работал лучше, но при быстром разгоне, машина дергалась. Плохой пуск на горячем. Было решено сделать диагностику, которая показала:

1) отсутствие компрессии в первом целиндре, что приводило к нестабильной работе двигателя.
2) Расшатавшийся подшипник мембраны, что приводило к нестабильности работы охлаждающей системы и в результате перегревы на газу.
3) Течь масла из-под крышки ГБЦ
4) Установленные свечи не соответствуют типу зажигания. Необходимо поставить свечи для контактного зажигания.

Одна из первых мыслей — пробита прокладка: выхлоп попадает в систему охлаждения плюс отсутствие компрессии. Достаточно неплохой вариант, однако головку все равно надо снимать, что и было сделано.

После разборки выяснили, что поршневая второго ремонта. На прокладке есть слегка видимые повреждения (черные прожоги по металлическим краям). ГБЦ нуждается в капитальном ремонте, а именно требуется замена клапанов, втулок и доработка седел.

Головка блока цилиндров 2101 в сборе

Комплект свечей для контактного зажигания

Блок двигателя 2106 без ГБЦ

По окончанию ремонты выложу небольшой отчет.